电动汽车大模型“上车”，可谓当前车企智能化领域的最热议的话题，“软件定义汽车”时代的智能化下半场，也早已经开打。8月17日，讯飞星火认知大模型首搭星ES发布会的举行，让我们嗅到了“卷”的味道。

　　这次是奇瑞和科大讯飞再次“联姻”，奇瑞董事长尹同跃、科大讯飞董事长刘庆峰双双到场，重视程度毋庸置疑。对于科大讯飞和奇瑞集团来说，这是“坚持20年的双向奔赴”。

　　这次，通过奇瑞集团打造的认知人工智能大模型平台——“LION AI”大模型平台，双方设立了三个阶段的规划，以六大核心能力赋能汽车高维度智能进阶，加速智能化升级转型。这其中，目前的首要目标聚焦智能座舱应用的AI语⾳助手。

　　多项技术加成之下，让奇瑞控股集团、董事长尹同跃对星途和星的未来充满十足的信心。活动现场，尹同跃甚至放了个“卫星”，明年星途品牌年销量要达到50万辆。这是当晚最亮的“星”。不过，今年1~7月星途总销量5.37万辆，距离明年“50万辆”还有不小距离哦。

　　“汽车品牌是一个公司最宝贵的资产，奇瑞追求多品牌战术战略和品牌向上战略。星途是我们塔尖品牌，塔尖越高，塔体才能越大，所以要把最宝贵的技术资源向星途倾斜。”圆桌论坛上，尹同跃如是说。

　　还有更惊人的，发布会后的专访环节，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长高新华还讲到，星途LUXEED相当于“电动化的宝马”，星ES相当于“电动化的奔驰”。无论雄心也好，野心也好，星途这种心思是有了。奇瑞与华为合作的新车LUXEED智界S7，也在蓄势阶段。

　　作为星途品牌旗下新产品序列，定位更加高端的星，今年4月正式对外发布首款车型星ES以特斯拉Model S为对标车型。所以，除了空间（高新华讲的是“得房率”70.2%）、风阻系数、能耗、补能效率、续航等方面要超越后者外，智能化方面奇瑞也希望能有所超越，这也是大模型上车的用意所在。

　　“智能化方面，有讯飞星火加持后，领先特斯拉没有悬念。”高新华说。毕竟，“我心目中的星ES是瞄着特斯拉去做的。”

　　奇瑞将星ES类比为“电动化的奔驰”，以“舒适”为核心竞争力，无论是标配空气悬架与CDC，还是大空间、智能座舱，都意在树立舒适标签。续航方面，星ES达到720km，并且可以做到充电5min续航150km、15min即可补能至最高80%。

　　除此之外，星ES作为奇瑞系第一个量产800V高压平台的轿车，它的百公里电耗低至11.7kWh，在在“重新定义电耗新标准”的路上，确实领先了一步。

　　同时，高新华还代表星途汽车宣布了“LION AI”大模型平台用户共创活动，向所有用户发出了共创、共同成长的邀请，让用户成为智慧车机软件定义者，参与到智慧车机系统的内测、修正、迭代，解锁新时代智能汽车无限玩法，让汽车更聪明，更懂用户。

　　那么，“LION AI”是什么呢？发布会上，高新华对“LION AI”做了介绍。首先，设计逻辑上，“LION AI”共分为四大层级：

　　第二个层级是认知大模型层，是大模型的核心应用层级，用于分析复杂数据和场景，提供深度学习、自然语言处理、图像识别等高级认知能力。

　　第四个层级是数据层，这是整个平台的数据的基础，包括采集、存储、处理和访问接口，支持大模型的训练和实时的推理。其中涵盖传感器数据、车辆数据、地理数据、语音和文本数据。

　　第一阶段是实现智能座舱应用，这一阶段“LION AI”主要是面向智能应用的AI语音助理助手，需要具备常规导航、通话、车控等功能的同时，理解用户需求，提供个性化服务，并实现与驾驶员共情。

　　第二个阶段是实现产品级应用，有两个发展方向，一是智能驾驶与智能座舱的融合，将车辆控制、环境感知和用户需求紧密连接；二是多模态的生成式人工智能，平台可以根据不同的车辆用户环境提供定制化的智能服务。

　　第三阶段是实现企业级的应用，将可以拥有三大能力，包括营销服务场景、企业数字化升级和边缘计算和智能分析。

　　发布会上，高新华表示，“LION AI”大模型第一阶段的建设已经完成，即实现AI语音助手，第二阶段目前正在开发中，后续落地的车型会达到第二阶段能力。

　　那么，上车后“LION AI”大模型，对于消费者而言，到底有什么用呢？高新华介绍了基于“LION AI”大模型打造的AI语音助手与之前的座舱语音交互有什么不同。

　　此前PP电子，车载语音技术主要有三个痛点：对话风格单一、聊天与技能未打通、缺乏跨场景业务，而“拥有LION AI加持的AI语音助手拥有6大技术驱动，即跨业务场景、多轮交互、知识实时更新加载、深度语义理解、学习进化、多风格”。

　　高新华表示，基于此打造的AI语音具有5大核心应用场景，车辆工程导师，冷暖共享伙伴，知识百科全书，旅行规划管家，身体健康顾问。目标，当然是打造世界级“AI语音助手”。

　　而科大讯飞联合创始人、总裁吴晓如也做了进一步补充，表示，通用认知智能大模型驱动汽车人机交互变革进入了新阶段。

　　首先是全新的交互，在大模型的加持下，在人机交互表现中，任务与聊天将能实现无缝切换。同时，语音助手可实现深度语义理解，即人机可以实现全自由、全场景交互。其次，大模型能帮助灵活切换业务场景，实现交互和应用服务闭环。

　　第三，知识库和服务能力的打造，成为贴心的用车助手。第四，可以帮助车主学会调节音效。第五，可以助力企业数字化升级、打造数字生产力。“汽车出厂不是终点，而应该每时每刻都在进步。”

　　此外，在大模型的训练过程中，既有通用的底层能力，也会根据奇瑞用户的特点和奇瑞的数据形成专属于奇瑞的专用能力。比如客户与呼叫中心、4S店之间产生的数据，以及日常用车的数据，在归属奇瑞内部的前提下，科大讯飞也会有工程人员帮助奇瑞一同训练、分析。

　　讯飞和奇瑞同属安徽企业，所以很早就已经开始了合作。尹同跃谈到为何会选择科大讯飞合作时，讲到几个关键词：“共同的使命、愿景、价值观。”

　　早在2003年经典的奇瑞QQ诞生之际，就搭载了奇瑞与科大讯飞共同研发的“I-say”数码听系统。“漂亮的QQ会说话”也是当时的卖点之一。

　　尹同跃开玩笑说，当时奇瑞QQ有些意料之外的成功，让他和科大讯飞都在（安徽）省里吹了牛，一个要做最大的公司，一个要做最聪明的公司，而两家公司的“合体”，就是让最大变更大，让最聪明变更聪明。

　　2016年，艾瑞泽5又搭载了业内首款智能车机。2017年，双方正式建立战略合作关系，从过去的智能语音技术“点状”合作，进入包括智能化终端机、车联网开发与应用的“全面”合作阶段。

　　2021年，奇瑞与科大讯飞签订全面深化战略合作框架协议，双方合作从“全面”升级到“全面深化”。此外，奇瑞出海所需要的“多语种技术”背后也同样有着科大讯飞的身影。

　　“讯飞的每个产品都给我们首发，然后也都给行业带来了很大的震动，所以有点迷信的角度讲，我们只要一起首发，就是成功的保证。”尹同跃说。

　　而对于大模型，其实奇瑞与科大讯飞早在2021年年底就开始了“大模型”可能带来的语言和语音技术的前瞻性研究。2022年6月双方共同启动开发计划，12月15日，双方正式启动“1+N”认知大模型专项攻关。

　　而Chat GPT的火爆则带来了线日，梅赛德斯-奔驰宣布将ChatGPT整合入下一阶段的车载语音控制系统，同时在美国开启MBUX智能人机交互系统测试计划。大模型“上车”的号角吹响了。这次，奇瑞的动作倒是蛮快的。

　　当然，从趋势来看，智能汽车下半场，大模型“上车”将重新定义人机交互与相关服务生态，重构底层产品定义，为车企发展提供新的引擎，这是毋庸置疑的。不过，既然可以搭载奇瑞，讯飞就能搭载别的车企。所以，“LION AI”大模型平台要做的，是实现智能驾驶与智能座舱的无缝融合，尽快达到座舱端的智能决策。

　　而在万物皆可GPT的浪潮下，大模型“上车”，头部科技厂商与车企联合重新定义智能汽车，已经成为行业新的智能化浪潮和车企拓展差异化竞争的新战场。目前所有的大模型都处于待上市阶段，具体孰优孰劣，要上市后才能见分晓。“大模型之战”，已经开幕。

　　以上内容转载自盖世汽车，目的在于传播更多信息，如有侵仅请联系#替换成@)删除，转载内容并不代表第一电动网（）立场。